Tout le monde sait que les yachts comprennent principalement des bateaux en bois, des bateaux en PRF, des bateaux composites renforcés de fibres de Kevlar, des bateaux en aluminium et des bateaux en acier. À l’heure actuelle, les bateaux en PRF représentent une grande proportion et davantage de matériaux renforcés en Kevlar sont utilisés dans les bateaux de course, les voiliers et les bateaux de luxe; les bateaux en aluminium représentent une certaine proportion des bateaux à moteur hors-bord et des grands yachts de luxe; bateaux en acier sont à 35 mètres Les grands yachts de luxe océaniques ci-dessus représentent une grande proportion.
Les yachts en alliage d’aluminium général ont été inspectés par inspection par rayons X lorsqu’ils quittent l’usine. Même s’il y a une très faible probabilité que les fuites dues à la corrosion ou à l’impact doivent être réparées, elles sont visibles et faibles. S’il s’agit d’une réparation mineure, vous pouvez le réparer avec de l’époxy ou de la soudure. S’il s’agit d’une réparation majeure, vous devez vous rendre au chantier naval pour la réparer.
L’entretien de grandes surfaces n’est rien de plus que de scier la zone corrodée, puis de la souder avec une nouvelle carte, mais il convient de noter que l’alliage d’aluminium et le fil de soudage appropriés doivent être utilisés. Tant qu’ils sont des techniciens qualifiés et professionnels, il n’y aura généralement pas de problèmes.
Comparé à la coque en fibre de verre, le bateau en aluminium est plus facile à réparer. L’aluminium est très malléable. S’il s’agit simplement d’un impact qui fait bosseler la coque, vous pouvez facilement la réparer avec un marteau. Parce que l’aluminium est plus doux que l’acier, il est facile à réparer, ce qui permettra d’économiser beaucoup de temps et de coûts d’entretien.