Après que de plus en plus de clients comprennent les avantages des bateaux en alliage d’aluminium, de nombreux clients préfèrent consulter des bateaux en alliage d’aluminium lors de l’achat de yachts. Voici les considérations pour le choix des matériaux en alliage d’aluminium pour les bateaux en alliage d’aluminium:
Alliage d’aluminium de qualité marine générale, se réfère principalement à l’alliage d’aluminium de magnésium de la série 5. Les modèles sont distingués en fonction de la teneur en magnésium, tels que: 5052, 5083, etc.; comprenez simplement que le 5052 contient moins de magnésium et a de meilleures performances de moulage, et est meilleur pour le pressage, tandis que le 5083 contient une teneur en magnésium plus élevée, qui est plus fragile et dur. Convient pour le traitement des profils, mais le 5083 est plus dur et offre de meilleures performances anticorrosion que le 5052. S’il est utilisé dans les eaux intérieures d’eau douce, utilisez 5052. S’il est utilisé dans l’eau de mer ou les eaux hautement corrosives, 5083 peut être utilisé. Afin de s’adapter à l’environnement de l’eau de mer et à la belle apparence, 5083 sera utilisé pour la partie inférieure du bateau (partie sous-marine), et 5052 pour celui-ci. Partie supérieure du bateau (partie de surface)
Faites attention au choix du matériau de bateau en alliage d’aluminium:
1. L’équipement utilise également l’alliage 5052, et les variétés comprennent des plaques, des tubes et des tiges
2. L’alliage 5083 peut produire des profilés extrudés larges et à paroi mince
3. L’épaisseur des plaques utilisées est déterminée par la structure de la coque, les spécifications du navire et les parties d’utilisation, etc. Du point de vue de la légèreté de la coque, les plaques minces sont généralement utilisées autant que possible, mais la profondeur de corrosion des plaques pendant la période d’utilisation doit également être prise en compte. Les plaques couramment utilisées sont: les plaques minces de plus de 1,6 mm et les plaques épaisses de plus de 30 mm. Afin de réduire le soudage, des plaques d’aluminium de 2,0 m de large sont souvent utilisées et les grands navires utilisent des plaques d’aluminium de 2,5 m de large, qui mesurent généralement 6 m de long. Certaines spécifications spéciales de plaques sont également utilisées conformément aux contrats des chantiers navals. Afin d’éviter le glissement, le pont adopte des plaques à damier.